La ville de Kirkland entame une transformation majeure avec le lancement de la première phase du « Village Lacey Green ».

Situé à proximité immédiate de la future station du REM Fairview–Pointe-Claire, ce projet d’envergure piloté par les promoteurs Prével et TGTA prévoit la construction de plus de 950 habitations.

 Fruit de six années de consultations citoyennes pour éviter les écueils du passé, ce développement se distingue par sa mixité résidentielle, intégrant locatif, condos et terrains unifamiliaux, tout en promettant des retombées économiques et sociales significatives pour l'Ouest-de-l'Île.

Un modèle de collaboration citoyenne

Ce qui distingue le Village Lacey Green n'est pas seulement son ampleur, mais sa genèse.

Contrairement à une proposition antérieure d'un autre développeur qui avait soulevé l'ire du voisinage par une densification jugée excessive, ce projet est le résultat d'un consensus rare.

Les promoteurs Prével et TGTA ont opté pour une approche patiente et inclusive.

Pendant six ans, ils ont mené des consultations auprès d'un groupe de travail et de plus de 550 citoyens.

 L'objectif : harmoniser le nouveau quartier avec le tissu résidentiel existant. « Ce qui a tout changé, c’est l’implication dès le départ des promoteurs », a souligné Valentino Pietrantonio, représentant des citoyens, lors de l'annonce.

Cette écoute s'est traduite concrètement dans le plan d'ensemble.

 Pour apaiser les craintes et respecter le cachet de Kirkland, le projet n'est pas uniquement constitué de tours.

 Il propose une mixité résidentielle diversifiée incluant des maisons de ville et, fait rare pour un projet de cette densité, des terrains pour maisons unifamiliales (bungalows), répondant ainsi directement aux demandes des résidents actuels.

La Phase 1 : Cap sur le locatif

Le coup d'envoi concerne la portion Est du terrain, avec la construction d'un immeuble locatif de neuf étages.

Ce bâtiment comprendra 252 unités (allant d'une à trois chambres). Les premiers locataires sont attendus d'ici deux ans, coïncidant avec la mise en service complète du REM dans le secteur.

« On sous-estime encore l’impact de l'arrivée du REM », a déclaré Laurence Vincent, présidente de Prével, rappelant que l'infrastructure de transport est le véritable moteur de ce renouveau urbain.

Le développement immobilier de l'Ouest-de-l'Île franchit une étape majeure avec le lancement de la première phase du Village Lacey Green à Kirkland.

 Évalué à 850 millions de dollars au total, ce projet s'étend sur 1,6 million de pieds

La première phase mobilise à elle seule environ 18 % de ce budget total.

Le projet se déploie sur un terrain de 1,6 million de pieds carrés. Contrairement aux développements uniformes, le plan d'ensemble propose une typologie variée totalisant plus de 1 000 portes :

• 950 unités réparties entre condos et appartements locatifs;

• 11 maisons de ville;

• 47 terrains destinés à des maisons unifamiliales.

Densité variable et Architecture

L'architecture, confiée aux firmes Provencher_Roy et Gauvreau Design, s'inspire du style mid-century, un clin d'œil au patrimoine bâti de certains secteurs de banlieue environnants.

Le plan d'urbanisme applique une logique de densité progressive: la hauteur des bâtiments augmentera à mesure que l'on se rapproche de la station du REM.

Les immeubles varieront ainsi de 4 à 12 étages, permettant une transition visuelle vers les infrastructures de transport lourd.

Mobilité et Stationnement : Le ratio 1/1

Bien que le projet soit axé sur le transport collectif (TOD), la réalité automobile de l'Ouest-de-l'Île est prise en compte.

 Laurence Vincent, présidente de Prével, confirme que les ménages de la première phase bénéficieront d'un ratio d'au moins un espace de stationnement par unité.

L'objectif n'est pas la disparition immédiate de la voiture, mais sa moindre utilisation.

Avec l'arrivée du REM, dont la mise en service dans ce secteur est anticipée d'ici 2027, l'automobile pourrait devenir optionnelle pour les déplacements quotidiens vers le centre-ville.

Aménagement du territoire et espaces publics

Une portion significative du site, soit plus de 17 % de la superficie totale, est réservée à l'aménagement de parcs et d'espaces publics.

 Les plans incluent notamment un parc central conçu pour la polyvalence saisonnière, avec la capacité de se transformer en patinoire durant l'hiver.

Un projet phare pour le transport actif (TOD)

Cette première tour n'est pas qu'un simple immeuble résidentiel; elle incarne les principes du Transit-Oriented Development (TOD), ou aménagement axé sur le transport en commun.

En remplaçant une section de l’immense îlot de chaleur asphalté qu’était le stationnement du centre commercial, ce projet vise à densifier intelligemment le secteur immédiat de la gare pour maximiser l'utilisation du transport collectif.

L'édifice proposera une mixité d'usages, combinant des unités résidentielles modernes — répondant à une demande locative criante — et des espaces commerciaux au rez-de-chaussée, le tout relié par des aménagements piétonniers sécuritaires menant directement aux quais du REM.

C’est une étape charnière pour le développement urbain de l’Ouest-de-l’Île de Montréal.

Ce bâtiment phare, qui s'élèvera au pied de la station du Réseau express métropolitain (REM) Fairview–Pointe-Claire, marque le coup d'envoi de la création d'un véritable « centre-ville » pour la banlieue ouest.

Impact Économique : Un moteur de relance

L'impact économique de cette première phase est considérable et se déploiera sur plusieurs niveaux :

1. Investissement Direct et Création d'Emplois : La construction de cette tour représente un investissement privé majeur de plusieurs millions de dollars.

   
   

Le chantier générera immédiatement des centaines d'emplois dans le secteur de la construction, de l'ingénierie et de l'architecture, stimulant l'économie locale.

2. Revitalisation Commerciale : L'arrivée de centaines de nouveaux résidents à même le site offrira un bassin de clientèle captive pour les commerçants du centre Fairview et les entreprises environnantes.

   
   

Cela pourrait compenser la transformation des habitudes de consommation qui touche le commerce de détail traditionnel.

3. Assiette Fiscale : Pour la ville de Pointe-Claire, la transformation d'un stationnement de surface en immeuble de haute densité représente une augmentation significative de la valeur foncière et, par conséquent, des revenus de taxes municipales, permettant de financer de meilleurs services publics sans alourdir le fardeau des propriétaires existants.

Impact Social : Répondre à la crise et connecter les générations

Au-delà de l'économie, c'est le tissu social de Pointe-Claire qui s'en trouvera transformé :

• Lutte contre la pénurie de logements : Dans un contexte où le taux d'inoccupation demeure critique dans le Grand Montréal, l'ajout de nouvelles unités est une bouffée d'air frais.

  
  

Ce projet offre une option de logement pour les travailleurs locaux, mais aussi pour les aînés de la communauté qui souhaitent vendre leur maison unifamiliale tout en restant dans leur quartier (le concept de « downsizing »).

• Mobilité et Qualité de Vie : En vivant à quelques pas du REM, les futurs résidents pourront rejoindre le centre-ville de Montréal en moins de 30 minutes, sans voiture

• .

Cela favorise un mode de vie plus actif et moins dépendant de l'automobile, réduisant la congestion sur l'autoroute 40.

• Création d'un milieu de vie : Le projet prévoit l'aménagement de places publiques et d'espaces verts pour remplacer le bitume.

  
  

L'objectif est de créer un lieu de rencontre animé, brisant l'image de ville-dortoir souvent associée à la banlieue.

Avec cette première tour, le visage de Pointe-Claire change.

Le secteur Fairview cesse d'être une simple destination de magasinage pour devenir un milieu de vie complet, intégré et durable.

Alors que les premiers trains du REM s'apprêtent à rouler, cette construction signal que l'urbanisme du 21e siècle a bel et bien pris racine dans l'Ouest-de-l'Île.